Связанные Новости
09
2020
-
12
Предварительная обработка рамы большегрузного автомобиля на линии нанесения покрытия
Автор:
Chuangzhi Coating
Рама является основой большегрузного автомобиля. Суровые условия эксплуатации рамы определяют ее потребность в высокой коррозионной стойкости. Качество поверхностного покрытия рамы напрямую влияет на срок службы всего автомобиля. Рациональная и эффективная линия покрытия рамы может гарантировать качество покрытия рамы. Качество процесса предварительной обработки напрямую влияет на качество распыления линии покрытия и косвенно влияет на качество поверхностного покрытия рамы. Процесс предварительной обработки рамы большегрузного автомобиля делится на обезжиривание и фосфатирование. Далее подробно будет представлен состав и технологическая схема оборудования для предварительной обработки рамы большегрузного автомобиля.
Оборудование для предварительной обработки состоит из технологического резервуара, вспомогательного резервуара, платформы, системы циркуляционного распыления, устройства регулирования температуры, системы подачи и отвода воздуха, системы подачи (включая обезжиривание, дозирование, фосфатирование), системы уплотнения вала, системы обезжиривания, системы удаления шлака, системы перекачки жидкости из резервуара, устройства очистки после фосфатирования, трубопровода водоснабжения, системы освещения, канализационной системы и системы электроуправления.
1. Обезжиривание
Эффект обезжиривания напрямую влияет на характеристики лакокрасочной пленки. Если процесс обезжиривания не будет чистым, это приведет к таким дефектам, как усадка.
Эта линия использует химический метод обезжиривания. Сначала рама погружается в ванну предварительного обезжиривания при температуре 45～60 ℃ на 2 минуты, а затем погружается в ванну обезжиривания при температуре 45～60 ℃ на 3 минуты. Температура автоматически регулируется электромагнитным клапаном для соответствия требованиям технологической температуры. И может быть отрегулирована в пределах технологического температурного диапазона.
Обезжиривание жидкости в резервуарах предварительного обезжиривания и обезжиривания заключается в перекачивании маслянистой жидкости из резервуаров предварительного обезжиривания и обезжиривания в резервуар обезжиривания с помощью насоса, а затем нагреве радиатором в резервуаре, так что масло будет отделяться и всплывать на поверхность, и сбрасываться в канализацию через переливную трубу на поверхности. Жидкость в резервуаре возвращается в резервуар предварительного обезжиривания и обезжиривания по трубопроводу.
Для удаления железной стружки на циркуляционном трубопроводе предварительного обезжиривания и обезжиривания установлен фильтр. В качестве фильтрующего мешка используется нетканый фильтрующий мешок с точностью фильтрации 150 мкм. В фильтре предварительного обезжиривания установлен магнитный стержень для поглощения железной стружки.
2. Фосфатирование
Для уменьшения количества фосфатного шлака, образующегося в процессе производства, дно резервуара выполнено в виде конуса, и используется осаждение на наклонной плите + непрерывный автоматический шлакоудаляющий механизм. Резервуар для осаждения на наклонной плите изготовлен из стальной плиты и швеллера, а внутренняя часть оборудована антикоррозионным слоем из армированного стекловолокном пластика. Густой шлак на дне резервуара перекачивается в резервуар для осаждения на наклонной плите. Непрерывный автоматический шлакоудаляющий механизм для фосфатирования - импортное оборудование, используется автоматический шлакоудаляющий механизм для фосфатирования FK4L японской компании Sanjin.
Из-за коррозионности фосфатного раствора фосфатный резервуар сварен из швеллера и нержавеющей стали SUS304 толщиной 4 мм. Материал системы циркуляции для фосфатирования и последующих процессов - нержавеющая сталь SUS304.
В качестве метода нагрева фосфатирования выбран метод нагрева снаружи резервуара, система теплообмена жидкости фосфатного резервуара использует замкнутую автоматическую систему теплообмена, двухступенчатый теплообмен, на первой ступени используется радиатор и бак с горячей водой, источником тепла является пар, а вода автоматически нагревается до 60 ℃. Горячая вода делает температуру выходящей горячей воды для вторичного теплообмена равномерной и температура не резко повышается. На втором этапе используется пластинчатый теплообменник для нагрева раствора фосфатной ванны до технологической температуры 35-40 ℃, его установка и регулировка температуры регулируются. На выходе и входе пластинчатого теплообменника установлены заслонка из нержавеющей стали для регулировки потока и коррозионно-стойкий диафрагменный манометр.
Выше приведено введение о " процесс предварительной обработки производственной линии покрытия рамы большегрузного автомобиля ". Для получения дополнительной информации о линии производства покрытий, пожалуйста, обратите внимание!
Контакты Нас
+86 135-8061-6025
Проспект Инбинь № 2, район высоких технологий, Город Чжаоцин, провинция Гуандун, Китай.
Онлайн Сообщение